Морская отрасль стоит на пороге масштабной технологической революции

Искусственный интеллект, автономное судовождение и цифровизация — эти технологии уже в ближайшие годы преобразуют морской транспорт. Такую динамику изменений подтверждает «Морской отраслевой отчет 2025 года», опубликованный организаторами крупнейшей международной морской выставки в Гамбурге. Согласно их исследованию, почти половина мировых судоходных компаний планируют построить на верфях новые высокотехнологичные суда уже в 2026 году.

Так, авторы отчета подчеркивают: высокий спрос со стороны судовладельцев стимулирует верфи и поставщиков оборудования — они готовы вкладывать значительные средства в разработку и внедрение решений для развития автономного судоходства, главная цель которого — не замена моряков, а минимизация ошибок, вызванных человеческим фактором: усталостью, стрессом или невнимательностью. Поэтому автономные системы, оснащенные комплексами датчиков и алгоритмами ИИ, будут помогать морякам анализировать обстановку, прогнозировать риски и выполнять маневры.  

 «Ожидается, что в ближайшее десятилетие моряки будут выполнять и дистанционные операции автономными судами, которые станут стандартом для каботажного плавания, портовой логистики и пассажирских перевозок», — подчеркивают авторы исследования. 

По их словам, если автономность — это мышцы новой морской логистики, то цифровизация выступает в роли ее нервной системы. Она создает единую связанную среду, в которой данные в реальном времени свободно передаются между судами, портами, энергосетями и службами управления. 

Поэтому в ближайшей перспективе становится возможным прогнозирующее обслуживание техники, интеллектуальная оптимизация маршрутов и использование «цифровых двойников» — виртуальных моделей, которые позволяют моделировать и оптимизировать операции еще до прибытия судна в порт.

Переходя к следующему технологическому уровню, аналитики говорят об искусственном интеллекте как о «мозговом центре» будущего судоходства. В перспективе ИИ будет в реальном времени координировать работу целых флотов и оптимизировать маршруты. 

Результаты исследования показывают: пилотные проекты с системами оптимизации маршрутов на базе искусственного интеллекта  демонстрируют сокращение расхода топлива более чем на 5% за счет точного учета метеоусловий и гидрографии. Кроме того, ИИ меняет подход к безопасности на судне, позволяя не только предотвращать, но и прогнозировать происшествия. 

Отдельный вопрос — необходимость создания новой бортовой инфраструктуры связи. Так, на судах уже появляются беспроводные сети, которые обеспечивают надежную передачу данных в реальном времени, позволяя отслеживать состояние оборудования и местоположение персонала, что повышает безопасность и эффективность работы экипажа.

Далее эксперты обращают внимание на экономический эффект от внедрения этих технологий. По их оценкам, искусственный интеллект и цифровизация могут увеличить объем мировой торговли почти на 40% к 2040 году. Ключевым условием для этого специалисты называют выработку согласованных международных подходов, инвестиции в образование и создание нормативных рамок.

Вместе с тем, ИИ и беспроводная связь на судах несут риски кибератак. Эксперты в области морской безопасности сходятся во мнении, что для обеспечения надежности флота потребуются не только передовые средства защиты, но и постоянное обучение экипажей, способных распознавать и оперативно реагировать на действия хакеров.

В России эти глобальные тренды также формируют стратегическую повестку. В рамках курса на цифровую трансформацию транспортного комплекса и технологический суверенитет ставятся задачи по развитию интеллектуальных судовых систем и созданию компетенций для работы с ними.

Так, Российский морской регистр судоходства ведет активную работу по поддержке отрасли в вопросах обеспечения киберзащиты морских судов, а ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова обучает моряков управлению автономными судами в рамках новых образовательных программ.